改性 -加工模式 改性

在固定的工厂生产成品改性供应施工现场的方式。成品改性的大优点是使用十分方便，它与使用普通的相比，除了温度控制需要提高要求外，其余没有丝毫差别。但成品改性的缺点是用户对基质、改性剂的品种剂量不知情，尤其是成品改性的离析问题有相当风险。数年来用户和改性厂家常常为质量问题发生纠纷，基本上都是离析问题。外国厂商在加工的进口改性也不例外，几乎所有厂家都曾经有过离析超标的现象。

加工改性

现场加工模式是在拌和厂工地，由一台改性制作设备制作改性供应一台拌和机的联机制作模式。 这种现场制作、现场使用的方式的较大优点是基质的品种、质量、改性剂品种、添加量清晰明确，一般不会出现弄虚作假的情况，只要检查其磨细的程度，添加剂采购，改性的质量一般有保证。通常情况下，它不考虑在使用过程中的改性剂的离析问题，可以适用于sbs、pe等各种难加工及与相容性很差的改性剂，添加剂厂，改性效果也比较显着。

20世纪80年代初，我国在西北地区的多个和民用机场采用橡胶粉改性修建飞机跑道，改性添加剂，由于对改性的研究处于探索阶段，有成功的经验，也有失败的教训。20世纪90年代后，我国对改性剂、改性及其加工设备、改性混合料的性能指标等方面进行了大量的研究工作，并开始引进改性技术。

特别是奥地利的novophalt技术在桂林机场道面应用之后，我国曾先后采用改性对多个及民用机场进行改造，添加剂，如首都机场道面东西跑道、广州白云国际机场、沈阳区某机场、兰州区某机场等都采用改性混凝土对飞机跑道进行改造。目前，我国改性的基础理论研究、加工生产设备及其技术的研究已经取得了可喜的成绩，改性在机场道面的应用越来越被人们重视和广泛应用。

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